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前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地方越來(lái)越注重節(jié)能和環(huán)保。在汽車涂裝行業(yè)中，由于噴漆室所占能耗占比之大，噴漆節(jié)能減排技術(shù)一直是涂裝技術(shù)的重中之重。本文以常規(guī)的濕式噴漆室為例，分析循環(huán)風(fēng)技術(shù)在各種工況下的應(yīng)用情況。

循環(huán)風(fēng)技術(shù)運(yùn)用的必要性

1.1節(jié)能因素

在汽車涂裝車間中，噴漆室是能耗大戶，其中又以空調(diào)為主要占比。資料顯示，噴漆室約占整個(gè)車間能耗的50%。如何降低其能耗，一直是涂裝技術(shù)人員關(guān)心的問(wèn)題。根據(jù)噴漆室?guī)滓兀ㄗ鳂I(yè)面長(zhǎng)度、寬度、風(fēng)速和溫濕度），盡可能的減少幾要素?cái)?shù)值，對(duì)于降低噴漆室的能耗有著顯著意義。

1.2技術(shù)因素

隨著技術(shù)的發(fā)展，大量機(jī)器人被運(yùn)用在各噴漆段，以替代人工噴涂，其風(fēng)速要求也大幅下降。根據(jù)某合資品牌很新涂裝線的情況，其普通車身油漆內(nèi)外表面噴涂已全部由機(jī)器人旋杯噴涂完成，通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的噴杯，油漆粒子高效霧化，在高壓電場(chǎng)的作用下，均勻排布在涂覆件表面。在此種情況下，新風(fēng)的使用量很小，整個(gè)色漆段和清漆段，大量采用循環(huán)風(fēng)，在滿足消防要求的情況下，補(bǔ)充部分新風(fēng)，排除部分廢氣。

1.3環(huán)保因素

自2010年起，各省陸續(xù)出臺(tái)了涂裝行業(yè)VOC排放法規(guī)。各地均對(duì)排氣筒的很高允許排放濃度、允許排放速率、單位涂裝面積VOC排放限值做了明確規(guī)定。以華東地區(qū)小型乘用車的很高允許排放濃度為例，其要求都限定在30~50mg/m3范圍內(nèi)。

而要達(dá)到此濃度，常規(guī)配置均為轉(zhuǎn)輪+RTO或TAR。通過(guò)轉(zhuǎn)輪吸附后，將大風(fēng)量、低濃度的噴漆廢氣轉(zhuǎn)換成小風(fēng)量、高濃度的廢氣，再通過(guò)RTO或者TAR進(jìn)行焚燒處理。此類設(shè)備投資較大，如何降低裝機(jī)處理風(fēng)量會(huì)尤為重要。而循環(huán)風(fēng)技術(shù)正好能滿足此需求，通過(guò)循環(huán)將排放廢氣量限定在十萬(wàn)以內(nèi)，繼而大大降低了設(shè)備投資和運(yùn)行成本。